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Moto Guzzi - Engine V

Tabella olio per moto d'epoca: Moto Guzzi e Gilera.

Da qualche mese notavo pubblicità riguardante Olio per moto d'epoca prodotto dalla Castrol. La cosa mi ha incuriosito e sono corso a vedere il sito. Il distributore per l'Italia è la Vieffe Lubrificanti, che ha un blog molto interessante. Tra le tante cose ho scoperto questa tabella con tutte o quasi le Moto Guzzi e Gilera con l'indicazione dell'olio adatto. Ora come ora non so se questi prodotti sono davvero performanti come promettono, però provare non farà male. Ovviamente se qualcuno di voi l'ha già provato sarò contento di ricevere feedback!

•  Moto Guzzi

MARCA – MODELLO – OLIO MOTORE

Moto Guzzi – Airone 250 ST – XXL 40
Moto Guzzi – Ardetta 250 – XXL40
Moto Guzzi - Astore 500 - XXL 40
Moto Guzzi - 850 T3 California - XL 20w/50
Moto Guzzi - 850 T4 - XL 20w/50
Moto Guzzi - V35 Imola - XL 20w/50
Moto Guzzi - V35 Imola 2 - XL 20w/50
Moto Guzzi - V50 MONZA 2 – XL 20w/50
Moto Guzzi - V65 Lario - XL 20w/50
Moto Guzzi - Sport 15 - XXL 40
Moto Guzzi - 850 le mans - XL 20w/50
Moto Guzzi - Falcone 500 - XL 20w/50
Moto Guzzi - Lodola 235 GT - XXL 40
Moto Guzzi - Lodola 175 sport - XXL 40
Moto Guzzi – Cardellino 65cc – XL30 x miscela e XXL40 per cambio ingranaggi
Moto Guzzi - 850 GT - XL 20w/50
Moto Guzzi - V 1000 G5 - XL 20w/50
Moto Guzzi - V 35 Florida - XL 20w/50
Moto Guzzi - V 65 Florida - XL 20w/50
Moto Guzzi - 750 S3 - XL 20w/50
Moto Guzzi - V7 sport - XL 20w/50
Moto Guzzi - V35 TT - XL 20w/50
Moto Guzzi - V65 TT - XL 20w/50
Moto Guzzi - Stornello 125 - XL 30
Moto Guzzi - Stornello 160 - XL 30
Moto Guzzi - Scrambler 125 - XL 30
Moto Guzzi - Superalce 500 - XXL 40
Moto Guzzi - Astorino 250 cc airone - XXL 40
Moto Guzzi - airone sport 250 cc - XXL 40
Moto Guzzi - airone turismo 250 cc - XXL 40
Moto Guzzi - galletto 160 cc - XL 20w/50
Moto Guzzi - galletto 192 cc - GP 50
Moto Guzzi - GT 17 normale - XL 20w/50
Moto Guzzi - GT 17 sport - XL 20w/50
Moto Guzzi - sport 14 - XL 20w/50
Moto Guzzi - sport 15 - XL 20w/50
Moto Guzzi - GT 16 - XL 20w/50
Moto Guzzi - alce 500 - XL 20w/50
Moto Guzzi - V750 special - XL 20w/50

• Gilera

MARCA – MODELLO – OLIO MOTORE
Gilera – 500 cc – 20w/50
Gilera – Saturno 500 cc sport 1952 – 20w/50
Gilera – Saturno 500 cc polizia 1953 – 20w/50
Gilera – Nettuno 250 cc Sport e Turismo – 20w/50
Gilera – B 300 – GP50
Gilera – G 175 Rossa Extra – 20w/50
Gilera – motoleggera 98 – GP50
Gilera – S 98 – GP50
Gilera – 98 SS – GP50
Gilera – 124 4V ST – GP50
Gilera – 124 5V strada – GP50
Gilera – 124 5V lusso – GP50
Gilera – 150 5V autostrada – GP50
Gilera – motoleggera 125 cc turismo – 20w/50
Gilera – motoleggera 125 cc sport – 20w/50
Gilera – 124 extra – GP50
Gilera – G150 sport – 20w/50
Gilera – G150 rossa super – 20w/50
Gilera – motoleggera G150 sport – 20w/50
Gilera – motoleggera G150 turismo – 20w/50

Spesso, invece, si trovano elencati degli oli o grassi che non esistono più.
La Castrol Classic, ha pubblicato una tabella comparativa di questi vecchi oli/grassi.
Per ogni olio dei produttori di quei tempi, viene consigliato l’olio corrispondente Castrol da utilizzare attualmente.
Qui potete leggere la tabella: Tabella Comparazione Olio

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Spaccato del Motore AJS 7R Boy Racer progettato da Philip Walker. Monocilindrico 350 con albero a camme in testa riesce ad erogare 30 Cv circa.

Utilizzato fino agli anni 60' da piloti privati.

Keihin carbs for the RC166

Comandi Desmo dal 1912 al 1957

Raven MotoCycles: la Guzzi al contrario

Quando si discute di architetture motoristiche i motociclisti si lanciano nelle idee più balzane, improvvisandosi tutti grandi ingegneri. Tutti hanno in mente un progetto geniale, tutti sono convinti di poter creare qualcosa di unico, di mai visto, ma nella stragrande maggioranza dei casi si sbagliano.
C’è chi, poi, non solo ha delle idee creative in testa, ma le mette anche in pratica, e uno di questi è Jeff Gundlach autore della bella moto che vi mostriamo oggi, la Raven MotoCycles, una special artigianale costruita in cantina, spinta da un motore Moto Guzzi ruotato di 90 gradi. Sì avete capito bene, una Guzzi col motore longitudinale, che contravviene alle regole storiche del marchio lariano.

RAVEN MOTOCYCLES
Ad essere del tutto sinceri, non vorremmo rompere le uova nel paniere a Jeff, ma chi scrive ricorda chiaramente di un’altra Special, costruita in italia negli anni novanta, realizzata attorno a un motore Guzzi ruotato di 90°. Non sarebbe giusto però rubare la scena alla Raven e quindi dedichiamoci ad essa.
Negli intenti del costruttore la moto non sarebbe dovuta essere né un custom, né un bobber, né una cafè racer. Jeff voleva una moto con un look classico, retrò, che avesse una personalità inconfondibile.
La Raven è stata fatta tutta in casa da Gundlach, il quale ha utilizzato un approccio molto convenzionale, che potremmo definire di stampo modellistico. Non avendo a disposizione apparecchi sofisticati, infatti, Jeff è partito da un foglio bianco sul quale ha disegnato la sua moto, per poi passare a costruirne un modello in scala 1:1 in legno.

Verificati gli ingombri, il modello è servito a Gundlach per realizzare le dime di saldatura per il telaio vero e proprio, che sarebbe stato un semplice monotrave superiore. Dopodiché ha realizzato una nuova scatola per il cambio, che sarebbe stato collocato dietro al motore, la quale avrebbe dovuto supportare anche il forcellone.
Per facilitarsi un po’ il lavoro, Jeff ha utilizzato un forcellone recuperato da una Honda 350 del 1968, moto che ha donato anche la forcella, i freni, le ruote e le piastre di sterzo, tutti ricambi facilmente acquistabili nei mercatini. Il motore, come detto, arriva da una Moto Guzzi Ambassador 750 del 1971, mentre per il cambio Jeff ha scelto un robusto ricambio Norton a 4 marce. I due sono collegati da una primaria a catena e la frizione monodisco a secco incorpora al suo esterno la corona della primaria. Il pignone della trasmissione finale è curiosamente montato in mezzo, tra frizione e cambio, quindi sarebbe interessantissimo vedere come è costruito.
Tutto il resto della moto è stato fatto in casa da Gundlach, compreso il singolare serbatoio in due sezioni tubolari.

La moto allo stato attuale è quasi finita e Jeff presto la porterà presso il dipartimento della Carolina del Nord della motorizzazione per i test necessari ed ottenere un numero di telaio e una targa. Nelle sue intenzioni c’è il desiderio di costruire al massimo cinque motociclette l’anno, (le leggi della Carolina fissano in 5 unità il massimo di pezzi da costruire per non dover richiedere lo status di costruttore professionista) su ordinazione e con la possibilità di scegliere la cilindrata tra 750, 850 e 1000. C’è già un prezzo indicativo di vendita, che è attorno ai 25.000 dollari.
Tra l’altro, come vedete dalle foto, negli intenti futuri di Gundlach, ci sarebbe una seconda moto spinta da un motore monocilindrico, fatto privando di un gruppo termico un V2 Guzzi.

FONTE: www.omnimoto.it

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